近日有消息稱，徐工集團已將原有規劃目標調整為：到2012年，實現營業收入1000億元，進入***工程機械前五名；2015年實現營業收入3000億元，進入***工程機械前三名。

　　早在3月上旬，三一重工總裁向文波在美國拉斯維加斯工程機械展覽會上接受采訪時表示：“2012年三一集團銷售總額要突破1000億元，其中海外市場要占35%～4***的比重。”不經意間，三一重工的“千億元目標”也計劃提前三年完成。

　　很難想象，在行業內龍頭企業大干快上的態勢下，其他企業能夠克制住增長與擴張的沖動。畢竟，主動退出市場的選擇是不容易做出的。

 

謹防在擴能的路上倒下

　　《“十二五”裝備制造業發展和結構調整的目標》中提出：“十二五”期間，要培育不少于10家具有國際影響力、資本和技術輸出能力、進入***500強的“旗艦級”國際化大企業集團，以使裝備制造領域的組織結構優化升級。而眼下流行的“千億級”說法，也許是對上述概念的一種自主量化結果吧。相信，各地在編制地區裝備制造業“十二五”規劃中，都會把培育“千億級”企業集團擺在重要的位置加以安排部署。而近來在“井噴”行情中風頭出盡的工程機械龍頭企業們，很有希望成為各地被培育的對象。當然，地方經濟的發展需要有龍頭企業來***與帶動。而龍頭企業市場規模的暴增，從哪個角度看都應該是好事……前提是，產業能按自身內在的邏輯運行發展，在過程中沒有衍生出非商業化的其他產物。

　　工程機械是一個容易拉升產值的行業，比如挖掘機，年銷售1萬臺，就是七八十億元的產值。即使是年銷售1萬臺裝載機，產值也能達到20多億元。

　　據不完全統計，目前國內挖掘機產能也已超過35萬臺（需要提示的是，關于國內挖掘機現實產能的版本太多，幾乎沒人能給出相對準確的數字），足夠供應全球市場的大半之需。而按照目前各生產企業所規劃的產能目標，到2015年，國內挖掘機產能規模有可能達到50萬臺以上，幾乎覆蓋全球的市場需求量。而據中國工程機械工業協會挖掘機分會預測：今年國內挖掘機的總體銷量約為19萬臺，2012～2014年則在21.85萬臺到30.2萬臺。

　　盡管，裝載機和挖掘機兩大主導產品產能過剩的情況已相當明顯，且產品同質化嚴重，核心技術嚴重缺失，各種價格促銷戰層出不窮，市場秩序令人擔憂。甚至已經有警惕工程機械行業中暴發“次貸危機”的聲音發出。但挖掘機的擴產行動似乎仍在按部就班的實施。

實現總成本***還需過程

　　工程機械行業是規模效益顯著的行業。在這方面，挖掘機和裝載機產品線則表現得更為典型。

　　從目前國內裝載機的市場競爭格局看，柳工作為國內裝載機的傳統龍頭企業，生產技術和渠道優勢顯著。但擁有這些依然不足以使其擺脫其他強勢對手的競爭與追趕，市場占有率徘徊在2***一線而難以進一步突破。在業內人士看來，雖然目前行業整體格局維持穩定，產品集中度進一步向優勢***集中，但行業競爭僵局局面的打破還有待于其他因素量的累積?；蛟S正是因為這種膠著的競爭局面，使企業的侃價能力基本喪失，經營難度加大。事實上，微利化是外資***退出裝載機市場的根本原因，同樣也是給新進入者設置的天然門檻，除非這種進入是出于重新洗牌或者是非商業化的考慮。

　　再看挖掘機。目前國內挖掘機與裝載機市場之間***大的區別就在于，挖掘機是處于一種混合競爭的態勢，中外***同臺比拼，競爭強度大。不過，形成經濟規模后，利潤水平***誘惑。這也是行業對這一領域驅之若騖的重要原因。

　　目前參與分割市場的跨國公司主要包括歐美系的卡特彼勒、阿特拉斯、沃爾沃，日系的小松、日立建機、神鋼以及韓系的現代、斗山等。這些公司目前仍占有國內挖掘機市場的三分之二。而國產***自2008年實現2萬臺的銷售規模后，近幾年上升勢頭強勁。其中，表現***為出色的是三一重工。以今年4月為例，三一挖掘機以實現銷售3100多臺的業績僅次于小松排在行業的第二位，與其他國產***拉開了比較大的距離。值得注意的是，國產***在出口方面也有不俗的表現。今年前四個月，國產***累計出口1261臺，同比增長72.3%。這一方面顯示出國際市場需求出現持續復蘇的跡象；另一方面也說明國產***在國際市場中，仍具備一定的性價比優勢。

　　不過，當國產***挖掘機尚不具備核心技術，特別是液壓件和傳動系統等核心零部件仍受制于人的情況下，實現規模的進一步擴大甚至是***絕非易事。事實上，挖掘機產能不斷膨脹的結果，只能是使其走向與裝載機相同的命運。如果，由于過度競爭造成營業利潤與規模之間本應存在的正相關關系被嚴重打亂，那么，總成本***也就失去了其理論上的意義。

　　事實上，從工程機械領域***者所走過的發展歷程中可以發現，只有那些具備強大產業鏈控制力，在營銷、服務等環節構建出良好盈利模式，對純粹規模擴張有堅忍克制力的企業，才能形成持續的競爭優勢。


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